鄭州合縱科技股份有限公司Φ800的超高分子量聚乙烯鐵路隧道逃生管，鐵路隧道逃生管環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變型，鐵路隧道逃生管為隧道逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。從事、鋼制逃生管道、公路隧道逃生管道、鐵路隧道逃生管道、超高分子逃生管道、聚乙烯逃生管道、塑料逃生管道、隧道施工應急救援逃生管道的，隧道逃生管道價格實惠，隧道逃生管規(guī)格品種齊全，歡迎前來批發(fā)購買！
       為了加強現(xiàn)場監(jiān)理人員的技術及業(yè)務水平，增強崗位工作能力，響應建設指揮部關于加強業(yè)務培訓的號召，根據監(jiān)理大綱，針對隧道初支防護、排水施工、二襯施工的要點及施工中存在的常見問題進行分析。

噴射混凝土

噴射混凝土是在地下工程施工中，為盡快使開挖工作面穩(wěn)定的一種支護措施。它是借助噴射機械，將水泥、砂、石子、水及速凝劑按比例配合成拌合料，以高速噴射到受噴面上，依靠高速噴射時集料的反復連續(xù)撞擊壓密混凝土硬化而成的支護方式，其噴射的混凝土能在幾分鐘內終凝，且強度增長快，并與其他支護措施如錨桿、鋼筋網聯(lián)合形成支護整體，抑制圍巖變形達到圍巖快速穩(wěn)定。

施工要點

1、噴射機具應具有良好的密封性能，輸料連續(xù)均勻滿足噴射作業(yè)要求。

2、確定合理的水膠比、用水量、膠凝材料用量以及砂率，保證和易性和早期強度。

3、分段分片自下而上順序噴射，分段長度不大于6m；一次噴射厚度拱部不得超過6cm，邊墻不得超過10 cm，分層噴射時，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝1h后再進行噴射時，應先用高壓風、水清洗噴層表面，噴嘴與巖面保持垂直，距受噴面要求0.8~1.2m。

4、噴射壓力宜控制在0.15~0.2Mpa，混凝土噴射終凝2h后應進行濕潤養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14d。

5、噴射作業(yè)人員應帶防塵口罩、防護帽、防護眼鏡、防塵面具等防護用具，作業(yè)人員應避免直接接觸堿性液體速凝劑，不慎接觸后應立即用清水沖洗，噴射混凝土作業(yè)完成后應及時對機具進行清洗。

6、噴射混凝土表面應平整，無空鼓、裂縫、松酥，并用噴混凝土對基面進行找平處理，平整度用2 m靠尺檢查，表面平整度允許偏差側壁5 cm、拱部7 cm。

現(xiàn)場常見的問題

1、隧道拱頂、邊墻后面有空洞、不密實。

2、噴射砼厚度不足，不平順，鋼架沒有*覆蓋。

3、采用干噴。要求未采用濕噴的隧道一律停工處理。

4、噴射距離太遠，受噴面在1.2米以上，不能保證混凝土的密實要求。

5、噴射順序不對，不是自下而上，而是比較隨意。

6、一次噴射厚度過厚，導致混凝土空鼓、不密實和塌落。

錨桿

錨桿是在圍巖開挖時，為避免巖體松散塌陷，在巖體中打入實心或空心的鋼材加工的桿體，起到對土體的加筋和聯(lián)結成整體的作用錨桿與圍巖間采用砂漿或其他材料固結并設置鋼墊板固定。

施工要點

1、錨桿施工應在初噴混凝土后進行，錨桿采用機械成孔打入，用一般風動鑿巖機時應配備沖擊器，鉆孔應圓而直，應與圍巖壁面或其所在部位巖層的主要結構面垂直。

2、按設計要求布設位置，孔位允許偏差不大于10cm，桿體插入長度不得短于設計長度的95%。

3、桿體插入錨桿孔時，應保持位置居中插入深度應滿足設計要求。

4、砂漿錨桿孔內灌注砂漿應飽滿密實，砂漿或水泥漿內可添加適量的微膨脹劑和速凝劑。

5、錨桿安設后且其填充的砂漿終凝后應立即安裝托板，擰緊螺帽。

現(xiàn)場常見的問題

1、錨桿數(shù)量、長度低于設計值、錨桿間距大。鎖腳錨桿與鋼架未采用U型焊接。現(xiàn)場檢查要把超前小導管、超前錨桿、中空錨桿、鎖腳錨管（桿）詳細分開檢查。

2、錨桿的原材料不達標，現(xiàn)場要檢查錨桿的壁厚和稱重檢驗。

3、設計注漿的中空錨桿未注漿或采用砂漿錨桿代替的現(xiàn)象。

4、錨桿打入角度不符合設計要求

鋼架

    鋼架是在隧道逃生管道工程中隧道開挖初期支護期間，為使圍巖保持穩(wěn)定而按照隧道開挖輪廓線布設的鋼格柵或型鋼、鋼軌等制成的支護骨架結構，鋼架安裝后可達到支撐圍巖穩(wěn)定，限制圍巖變形的目的，它通常與鋼筋網、噴射混凝土等結合在一起共同受力。

施工要點

1、鋼架在初噴混凝土后及時架設

2、鋼架不宜在受力較大的拱頂及其他受力較大的部位分節(jié)，格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm，鋼筋間焊接牢靠。

3、每節(jié)鋼架間應以螺栓連接，連接板應密貼，縫隙不超過2mm。

4、鋼架外緣應用鋼楔或混凝土預制塊楔緊，鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度不得小于40mm，鋼架與圍巖間的間隙必須采用噴射混凝土填充密實。

5、鋼架加工后必須進行試拼檢查，周邊拼裝允許誤差為正負3 cm，平面翹曲應小于2 cm；架立位置準確，鋼架間距、橫向位置和高程與設計位置的偏差不超過正負5 cm，垂直度誤差為正負2°；分部開挖法施工時，鋼拱架安裝后利用鎖腳錨管（桿）定位，數(shù)量為2根。下半部開挖后鋼架應及時落地接長，形成閉環(huán)；兩排鋼架間用直徑22鋼筋拉桿縱向連接牢固，環(huán)向間距1m，以便形成整體受力結構。

6、鋼架安裝時，應嚴格控制其內輪廓尺寸，且預留沉降、變形量，防止侵入襯砌凈空。

      隧道塌方救援過程十分復雜，救援時間也比較長，救援情況看，一般在3~6天，因此，快速打通“生命通道”為被困人員輸送空氣、食物，進行信息傳遞以及心理干預都非常必要；隧道逃生管道能夠再次確認坍塌體長度，指導逃生通道的施工。