輸油管道是由油管及其附件所組成，并按照工藝流程的需要，配備相應的油泵機組，設計安裝成一個完整的管道系統(tǒng)，用以完成油料接卸及輸轉任務。

   輸油管道系統(tǒng)，即用于運送石油及石油產品的管道系統(tǒng)，主要由輸油管線、輸油站及其他輔助相關設備組成，是石油儲運行業(yè)的主要設備之一，也是原油和石油產品zui主要的輸送設備，與同屬于陸上運輸方式的鐵路和公路輸油相比，管道輸油具有運量大、密閉性好、成本低和安全系數高等特點。

    輸油管道的管材一般為鋼管，使用焊接和法蘭等連接裝置連接成長距離管道，并使用閥門進行開閉控制和流量調節(jié)。輸油管道主要有等溫輸送、加熱輸送和順序輸送等輸送工藝。管道的腐蝕和如何防腐是管道養(yǎng)護的重要環(huán)節(jié)之一。目前輸油管道已經成為石油的主要輸送工具之一，且在未來依舊具有相當的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

    1、截至2014年底，成品油管道里程已達26.7×104km，主要分布在北美、歐洲和俄羅斯等及地區(qū)，管道輸送已成為發(fā)達成品油運輸的主要方式。在美國成品油管道輸送比例約63%，在歐洲成品油管道輸送比例約50%。發(fā)達的成品油管道輸量大、管道輸送品種多、自動化程度高，表現(xiàn)出相當成熟的設計、管理和技術水平。

    2、1973年，我國建成國內*條成品油長輸管道，即青海格爾木—西藏拉薩管道（格拉線）。經過近些年的發(fā)展，我國形成了連接西北、西南、華中和珠三角地區(qū)的成品油管道輸送系統(tǒng)，成品油管道運營里程約2×104km，管道設計和運行水平也得到較大的提高。但與發(fā)達相比，我國成品油管道建設起步晚，區(qū)域內和區(qū)域間的互聯(lián)、互通功能還未*建立，管道覆蓋面小，管道輸送比例低，不適應成品油消費增長需求。目前仍以鐵路運輸為主，與發(fā)達相比存在較大差距。

    3、我國的成品油管網建設還將長期處于發(fā)展和完善之中，相對于國外成品油管道的成熟經驗，我國更宜發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，充分借鑒*經驗和技術，利用互聯(lián)網、智能化、可視化等熱點技術，結合國內成品油管道公平開放、互聯(lián)互通等實際運營情況，經自主創(chuàng)新并充分融合，以高水平、高鋼級、大口徑、數字化、智能化為發(fā)展方向，發(fā)展出適應自身的成品油管道建設方向。 

   總體來看，北美、歐洲和俄羅斯的成品油管道在設計、建設、管理等方面已相對完善和成熟，雖然受地區(qū)政治、經濟、社會、法律等因素影響，呈現(xiàn)出與地區(qū)特定環(huán)境相匹配的發(fā)展方向和歷程，但較好地滿足了自身社會發(fā)展的需求。我國的成品油管網還處于快速發(fā)展階段，在管道建設、管理維護、能源安全等方面均需借鑒和充分吸收消化國外管道網絡化、智能化、多批次化的先進經驗，并結合基本國情，制定適合我國特色的成品油管網發(fā)展策略。